易車訊近日，國際汽聯（FIA）召開會議，確定了將於2026賽季引進新的F1動力單元規則。自2014以來，FIA一直持續關注減少碳排放和成本，以使F1對新參與者有吸引力。除了將采用100%可持續燃料外，這一次FIA還將提升電動係統在混動動力單元中的比重，電機功率將從目前的163馬力增加到476馬力，提升了將近2倍，係統的綜合峰值輸出仍將超過1000馬力。

此前我們就報道了，F1正在與國際汽聯(FIA)以及F1的主要讚助商阿美石油公司(Aramco)為2026賽季開發100%可持續燃料，目標是到2030年實現碳中和，並將依賴100%可持續燃料作為實現這一目標的關鍵步驟。同時，這種燃料的研發可能來自生物質和更新的碳捕獲技術，燃料燃燒產生的排放在燃料生產時得到抵消。這對整個世界都有重大影響，因為合成燃料的產量可能足以供應目前路上的大多數汽車。

采用100%的可持續燃料也是大眾集團的目標，同時該集團計劃讓旗下的奧迪和保時捷品牌進入F1。奧迪和保時捷都參與了圍繞新的動力單元規則的討論，而保時捷已經是合成燃料的主要支持者。

雖然這還有待證實，但保時捷預計將與紅牛賽車合作，購買該車隊50%的股份。而在收購邁凱輪失敗後，奧迪被認為正在與索伯(目前以阿爾法羅密歐的身份參賽)進行談判。

至於動力係統本身的設計，規則要求新的1.6T V6混動係統在現有係統基礎上取消MGU-H(通過渦輪增壓器回收廢氣能量的電機)係統，整個係統將更加簡單。而繼續使用的MGU-K係統則與常見的混合動力車一樣，可以從刹車係統中回收能量並提供更多的動力。此外，規則要求將電機功率從目前的163馬力（120千瓦）增加到476馬力（350千瓦）。該係統的峰值輸出仍將超過1000馬力，但在2026年，比賽期間的總油耗將從現在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）。

最後一個關鍵變化是調整了動力單元的成本上限，將會有資金投入和每季每輛車3個動力單元的限製。工程師們仍將能夠圍繞電動係統進行創新，從而使作為F1核心的尖端技術展示得以保留。

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責任編輯: 朱玉翔

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